戴森放弃182亿造车项目 商业模式被指存“三无”风险

[摘要]停止造车，对于耗费了决资金的戴森来说，是一个勇敢的决定。戴森无法生产出可盈利的汽车背后，是戴森“没有核心技术”难以成长为行业巨鳄之“痛”。

长江商报记者 陈妮希

造车路难行，先有贾跃亭在造车路上破产，如今英国家电巨头戴森也“梦碎”，近180亿真金白银打了水漂。

近日，英国家电巨头Dyson 戴森在官方网站宣布来自创办人 James Dyson 的重大消息称，戴森董事会经内部讨论后作出艰难的决定，提议戴森终止车辆开发计划。这项消息代表戴森先前由英菲尼迪与宝马执行长 Roland Kruege 执掌电动车计划将全面大转弯，原本预告采用固态电池技术与自家先进电动马达技术的首款电动车，可望于 2021 年正式推出的戴森电动车梦就此黯然终止。

“造车”项目曾出售未果

很难想象，一家主打产品是吸尘器和吹风机的公司会真的造出一辆车来，戴森其实做到了。今年9月中旬，詹姆斯·戴森出席巴黎旗舰店的盛大开幕式，他展示了一张航拍照片。这是位于英国乡村地区的前英格兰皇家空军基地，他的团队一直在那里秘密地“搞事情”——设计一款电动汽车。

然而，仅一个月的时间，戴森的汽车计划就落空了，那张航拍照片也成了戴森历史性的一刻，记录着戴森为数不多的挫败。

从试水到豪赌再到放弃，戴森已为电动汽车项目投入了四年时间、数百名工程师和20亿英镑（约182亿人民币）。但是戴森和汽车的缘分也不仅这些年，甚至比在发明火遍全世界的吸尘器之前。

“戴森终止造车或许是企业本身想明白了。”资深产业经济观察家、家电/IT行业分析师梁振鹏在接受长江商报记者采访时认为：“从近些年科技企业跨界造车的结果来看，汽车制造产业对于企业技术、资金、人才等要求要比家电产业高，而戴森造车既没有过硬的技术，有没有上游零部件产业优势，若投入高于营业额情况，将给企业带来较大的风险。”

香颂资本深萌则向长江商报记者表示：“戴森的电动车根据其成本估算价格不菲，因此很难找到合适且充足的消费群体。”

停止造车，对于耗费了决资金的戴森来说，是一个勇敢的决定。戴森无法生产出可盈利的汽车背后，是戴森“没有核心技术”难以成长为行业巨鳄之“痛”。

网红产品被疑交智商税

说起戴森这个英国品牌，这些年在国内家庭小电器带起了一股“网红风”，在年轻人眼中，更是“品质生活”的象征。 从最开始的吸尘器、吹风机，到后来的空气净化器、台灯等，最终，戴森推出了售价高达550美金（约合3810元人民币）的卷发棒套装，让传统小家电品牌叹为观止。

然而，梳理用户评价，也有其用户发表体验认为，戴森的明星产品“吹风机”、卷发棒等，其实和在市面上几百块钱的的吹风机和卷发棒相比，感觉区别不大，被质疑交了智商税。

从使用功能上来看，戴森诸多产品的反馈并没有达到其营销策略中所展现的卓越。“目前国内市场上畅销的戴森产品大部分都是“代工”出品，戴森自身属于没有核心技术、没有创新生产线、没有蓝海领域产品，仅是靠卖创意和工艺设计的确可以抬高产品价值。但是在整个工业及家电领域，设计和创意仅是次要环节，没有核心竞争力，很容易就被模仿，企业发展存在风险。” 梁振鹏说。

长江商报记者梳理发现，就在2017年12月，国家质检总局发布公告显示，戴森贸易有限公司提交了召回计划，召回中国内地地区116283台进口空气净化暖风器。虽然戴森回应不是产品质量问题，主要缺陷在于产品说明书“重要的安全说明”部分说明待修改，但该事件确实让其产品售后服务却被推上风口浪尖。

戴森停止造车后，还将有何计划？上周，本报记者向戴森中国方面发去采访大纲，但是截至发稿前，并没收到相关回复。